| 在全球供應鏈變革與挑戰交織的當下，傳統物流正被重新定義。荷蘭、摩洛哥、哈薩克斯坦等國家正積極將區位優勢轉化為供應鏈核心競爭力，為全球物流格局演變提供鮮活的實踐樣本。與此同時，關稅摩擦、地緣風險等疊加沖擊，也促使各國企業積極探索提升供應鏈韌性的有效路徑，進而在國際合作與技術革新的浪潮中開辟出新的發展空間。
▍將區位優勢轉化為樞紐優勢
全球供應鏈格局正加速重構，在這一波瀾壯闊的變革浪潮中，部分國家憑借對自身地理優勢的精準洞察，通過多式聯運網絡搭建、產業生態融合等方式，將天然區位優勢轉化為不可替代的供應鏈樞紐優勢，成為推動全球物流網絡優化的關鍵力量。
荷蘭便是其中的典型代表。荷蘭國際物流協會中國區商務主管嚴瀟慶在國際物流與供應鏈咨委會“走進山港物流”暨全球港航物流CEO圓桌會上說道：“以荷蘭作為核心圓心，若以500公里為半徑畫一個圈，便能高效地將德國魯爾區、比利時、法國北部等歐洲經濟心臟地帶納入覆蓋范圍，直接觸及1.7億消費能力十分強勁的歐盟消費者；若是將這個半徑擴展至1000公里，那么英國、瑞士等地區也將被覆蓋其中，可觸達的消費者市場規模擴大至2.44億人。這種‘圓心輻射’的獨特地理優勢，與荷蘭四通八達的公路、鐵路以及內河航道網絡深度融合、相互配合，成功構建起了‘3天常規運輸+24小時快遞’的立體配送體系。借助這一體系，貨物能夠按照最優路徑進行分撥轉運，不僅有效降低了供應鏈的復雜性，還大大增強了抵御風險的能力。
而荷蘭供應鏈的強勢，不僅體現在上述基于地理優勢構建的配送體系上，其交通樞紐間的聯動協同也發揮著關鍵作用。鹿特丹港與阿姆斯特丹史基浦機場的“海空雙樞紐”并非孤立存在。嚴瀟慶進一步表示：“它們通過與馬斯特里赫特機場、密集的內陸鐵路節點和駁船碼頭高效聯動，構建了一個無縫銜接的‘海、空、鐵、水’立體運輸網絡。”這種高度集成、成熟穩健的多式聯運體系，正是荷蘭供應鏈強勢的核心體現，進一步鞏固了荷蘭在全球供應鏈格局中的重要地位。
在全球供應鏈重構的棋局中，除了荷蘭憑借自身優勢脫穎而出，摩洛哥同樣以獨特的戰略定位和模式創新嶄露頭角。摩洛哥國家港口管理局戰略與發展總監卡爾布·阿斯瑪從地緣戰略視角闡釋其定位：“摩洛哥恰好坐落在直布羅陀海峽這一全球航運的戰略咽喉，不止是通往某一大陸的門戶，而是連接歐洲、非洲、美洲和亞洲四大經濟板塊的‘十字路口’。因此，其海事基礎設施十分完善，全國共有43個港口，其中包括14個向國際貿易開放的多功能港口，港口年總吞吐能力達3億噸。”丹吉爾地中海港的崛起也印證了這一戰略價值——從零起步的非洲第一大集裝箱港口在2024年處理量突破1024萬標準箱，貨量達1.42億噸，躋身全球頂級港口行列。
更難能可貴的是，摩洛哥開創了“產港融合”模式，正如卡爾布·阿斯瑪強調：“港口周邊規劃的6個工業區吸引了包括汽車、航空、紡織等行業的900多家企業入駐，將物流流量直接轉化為產業增量，形成了‘以港促產、以產興港’的良性循環。”這使其不僅是亞洲貨物進入歐洲市場最便捷的跳板，更成為歐洲進入非洲、非洲產品輸往全球的戰略支點。
PTC CARGO發展副總經理題墨則從基礎設施布局角度分享了中亞-歐亞走廊的實踐：“公司重點布局兩大樞紐——多斯特克轉運碼頭年吞吐量達32萬標準箱，約占該口岸過境總量的40%，是中哈邊境的重要物流節點；波季轉運碼頭（格魯吉亞）年吞吐量為8萬標準箱，作為連接跨里海中間走廊與土耳其、歐洲的關鍵樞紐，強化了歐亞陸海聯運能力。”目前，PTC Holding承擔著哈薩克斯坦約25%的過境運輸量，隨著多斯特克–莫因特區段擴建工程推進，運力將實現翻倍，進一步支撐中歐貿易走廊的持續增長。
顯然，物流競爭力的核心已從單純的地理區位優勢，轉向“區位洞察+體系構建”的綜合能力，通過多式聯運網絡、產業生態融合、關鍵節點布局，地理優勢才能真正轉化為供應鏈重構的核心動能，以此構建更具韌性的供應鏈體系。
▍立足綠色智能 強化韌性
當下，全球貿易局勢正步入前所未有的復雜與深度相互依存的新階段。過去數年，關稅摩擦、地緣政治風險、新冠疫情的疊加沖擊，如同一記記重錘，無情地暴露了全球供應鏈的脆弱性；而可持續發展目標、數字化轉型浪潮，又似強勁的東風，在重塑產業競爭規則。在此背景下，如何構建供應鏈韌性、把握轉型機遇，已然成為各國企業必須直面的核心命題。
面對這一充滿挑戰與機遇的局面，不同國家與企業紛紛探索出了差異化的應對路徑，試圖通過系統性變革提升供應鏈的抗風險能力與競爭力，在這場全球貿易的變革浪潮中站穩腳跟。
韓國產業界的轉型路徑則凸顯了綠色與智能的雙重引擎作用。據韓中經濟協會理事、今日亞洲副社長禹成旻介紹，韓國集裝箱船公司HMM已投入約15萬億韓元用于環保設備升級，通過引進LNG、甲醇推進船舶等舉措積極減少碳排放，并宣布將碳中和目標提前至2045年，展現了其在綠色發展方面的堅定決心。在技術賦能層面，AI正深度滲透至海運產業鏈各環節——從港口運營自動化、物流路線優化到貨物預測，AI不僅提升了燃料效率與裝卸作業生產力，更催生了從傳統運輸儲存服務向低碳運輸、智能物流咨詢等差異化服務模式的轉型，成為驅動新商業模式創新的核心動力，為韓國海運產業的發展注入了新的活力。
國際認證機構DNV供應鏈管理與可持續發展服務總經理徐立志則從三方面提供了可復制的解決方案：在數字化賦能層面，依托Veracity工業數據平臺及與國際航運企業的數字孿生合作，企業可實現國際市場布局精準規劃，新市場開拓效率提升40%，決策風險降低25%；在可持續競爭力構建方面，通過打造“端到端碳追溯供應鏈系統”，助力企業符合歐盟CBAM要求，在減排的同時獲得顯著市場優勢；在可持續風險管理維度，通過“供應鏈ESG認證體系”為中資航運公司提供綠色航線優化方案，實現年均減排15%，同步推動合規與可持續發展目標的達成。
這些實踐表明，未來的國際供應鏈競爭已超越單一環節優化，轉向涵蓋治理韌性、綠色轉型、數字賦能、合規體系構建的系統性能力比拼。
▍國際協同 重塑格局
在全球供應鏈重構的宏大敘事中，國際合作與技術革新的深度融合，正成為突破既有局限的關鍵力量。各方通過政策對話搭建起穩固的合作框架，借助技術協同不斷優化物流網絡，依靠跨區域聯動積極拓展運輸通道。在此過程中，全球供應鏈正逐步構建起更具韌性的新格局。
荷蘭駐華大使館基礎設施和水管理參贊施派恩強調：“我們的工作并不局限于荷蘭或歐洲范圍內，而是積極拓展包括中國在內的國際伙伴關系。”這種開放姿態體現在數十年來與中國交通運輸部的密切協作中——10月份，荷蘭基礎設施與水管理部民航與海事事務總司長將率商務代表團訪問中國上海和江蘇，聚焦綠色智能內河航運技術，總司長更將在上海北外灘國際航運論壇發表主旨演講，并與中國交通運輸部共同主持聯合指導委員會會議，回顧合作進展。這種“政策對話+技術合作”的雙向互動模式，為國際供應鏈的綠色轉型提供了制度保障。
與此同時，跨里海國際運輸走廊與“一帶一路”的協同效應日益凸顯，正有力地重塑著歐亞大陸的運輸格局。題墨指出：“作為中國與歐洲之間的戰略陸橋，哈薩克斯坦借助PTC Holding的資產與投資，正發揮著重要的樞紐作用。”相較于傳統海運，經由TITR的鐵路運輸不僅穩定性更高、政治韌性更強，還順應了全球綠色可持續的發展潮流。這種“鐵路+政策”的復合優勢，讓TITR成為連接歐亞大陸的一條嶄新動脈。
在運輸方式創新層面，荷蘭alblas國際運輸公司首席代表迪力夏提揭示了中歐間“第四物流通道”的崛起：“除了海運、鐵路和航空之外，中歐國際道路運輸已進入常態化運營階段。”2018年11月艾爾布勒斯率先打通中歐TIR國際公路運輸通道，將運輸時間壓縮至7天，形成“鐵路直達+公路直達”的立體網絡。
從體量數據看，國際公路運輸貨運量已連續兩年超過中歐班列，而中歐班列正面臨運力瓶頸。正如迪力夏提所言：“國際公路網絡如同毛細血管，其潛力與承載空間巨大。”這種“海運-鐵路-公路”的多元運輸體系，配合荷蘭的綠色智能航運技術、哈薩克斯坦的樞紐定位以及中國“一帶一路”的推動，正構建起覆蓋歐亞大陸的韌性供應鏈網絡。
從各國企業與機構的觀點來看，全球物流競爭力不再是單一維度的優勢比拼，而是“區位價值+體系能力+韌性水平”的綜合較量。其中，國際合作與技術革新，將成為突破地理邊界、應對全球挑戰的關鍵之匙。在這一背景下，唯有以系統性思維整合優勢、以開放姿態推動合作、以創新技術驅動轉型，才能在全球供應鏈的變革中占據主動，構建可持續的競爭力。 |
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